こんにちはantakaです。
日本の街中でよく耳にする、懐かしい50ccのエンジン音。愛着を込めて「原チャリ」と呼ばれてきたこの原付きバイクが、今、消えようとしています。
環境規制の強化により、これまで多くの若者にとって初めての自由の象徴であったこの小型バイクが姿を消すことになり、利用者の間で惜しむ声が上がっています。
私も高校時代にこの原チャリに大変お世話になりました。
気ままに走り、好きな場所で止まり、風を感じながら走る喜びを教えてくれたあの経験は、今も私の中に深く根付いています。
それだけに、原チャリがなくなっていくことを考えると、やはり寂しさを禁じ得ません。
しかし、この変化の背後には大きな課題が潜んでいます。
2025年11月に予定されている排ガス規制強化により、排気量が小さい50ccのバイクは規制をクリアするのが難しく、主要メーカーは新車の生産を終了し、代替となる125cc以下の「新基準原付き」や小型電動バイクにシフトしていく方向にあります。
電動アシスト自転車と原付バイクの比較
この流れの中で、電動アシスト自転車の普及が加速しています。特に都市部を中心に、電動アシスト自転車は通勤や通学の手段として高い人気を誇っています。
では、電動アシスト自転車と従来の原付きバイクを比較してみましょう。
まず、維持費やランニングコストについてですが、電動アシスト自転車は原付きバイクに比べて、燃料費がかからず、保険や税金の負担も少ないため、長期的には経済的です。
また、メンテナンス費用も比較的低く抑えられる傾向にあります。
一方、原付きバイクはガソリン代や保険料がかかるものの、長距離移動に優れており、都市部を超えた地域でも活躍できる点が魅力です。
次に、利便性の観点から見ると、電動アシスト自転車は都市部の渋滞を避けながらスムーズに移動できる点が強みです。
また、駐輪場が比較的見つけやすく、駐車の手間が少ないため、短距離の移動には非常に適しています。
一方で、原付きバイクはスピードや航続距離で優れており、広範囲をカバーするには依然として有効な手段です。
また、電動アシスト自転車の普及は地方にも波及しており、特に高齢者や子育て世代にとって、日常の買い物や通院の手段として重宝されています。
実際に、ある地方自治体では、電動アシスト自転車の購入補助金制度を導入し、地域全体の移動手段の電動化を促進しています。
このような取り組みは、環境負荷の軽減だけでなく、住民の健康促進や地域経済の活性化にも寄与しています。
さらに興味深いのは、物価の高騰を考慮しても、30年前の原付バイクと現在の電動アシスト自転車の価格があまり変わらないという事実です。
当時、50ccの原付バイクは一般的に10万円前後で購入できましたが、現在の電動アシスト自転車も同様の価格帯で販売されています。
技術が進歩し、機能が向上しているにもかかわらず、価格が大きく変わらないのは驚きです。
これらの比較からわかるように、電動アシスト自転車と原付きバイクにはそれぞれの強みがありますが、選択肢が広がる中で、自分のライフスタイルに最も適した移動手段を選ぶことが求められています。
結論
環境規制の進展に伴い、私たちは新しい時代のモビリティを受け入れることを求められています。
しかし、過去の思い出と共に、原チャリの消滅を惜しむ声はこれからも続くでしょう。
私も高校時代の相棒が消えていくことを想像すると、どうしても感傷的になってしまいます。
それでも、環境に優しい未来を目指しつつも、あの時代の感覚を忘れないようにしたいものです。
ご覧いただきありがとうございました。🌸
